台鐵│新臺中車站│已啟用

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●位置：臺中市中區，台鐵臺中站旁

●設計者：臺灣 張樞建築師事務所

●規劃內容：
臺中車站站體、轉運站、跨站頂棚及地下停車場
地面層為公車轉運站
地面二層為車站大廳、售票處
地面三層配置二島一岸壁式月台五股道
（月台設置鋼構雨棚，車站站體與轉運站屋頂採用鋼構造型雨棚）

●樓層數：地下一層、地上三層

●總工程經費：22億2126萬9634元

●目前進度：已啟用

●啟用日：2016年10月16日

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〈藏風納氣，大鵬展翅─台中車站新站〉

台鐵台中車站新站隸屬「台中都會區鐵路高架捷運化計畫CCL-731台中車站段主體工程」。這個鐵路高架捷運化計畫，北起台中市豐原車站，南至台中市大慶車站，全長約21.7公里。工程包含新建十座高架車站，各座車站主題清新，造型同中求異，其中台中車站新站扮演樞紐的角色，更強調現代化與國際化。若說台中車站舊站以古典精美引領風騷，台中車站新站則以動態自由來為現代城市風貌醍味。

開放、友善的聯盟策略

台中車站與台北、高雄、花蓮車站並列為台鐵四大特等站。身為台中地標，位於城市中樞位置的新舊火車站，將引領舊市區的更新活化與再開發。整體規劃建設的目標，包括積極運用允許開發強度與多元的土地使用；結合既有特色設施，成為鐵道文化園區；將新的車站形象與腹地中各幢建築物，共同形塑國際化與台中市門戶意象。

台中車站新站由站體、轉運站、跨站頂棚等所構成，為地下一層、地上三層的建築物；地面層為車站大廳，地面二層穿堂層與轉運站相互聯通，地面三層則配置二島一岸壁式月台五股道。由於舊站列屬國定古蹟，未來將轉變為鐵道文物藝術中心，原來人車雜沓的站前廣場將成為步行空間，並向東側擴展，通往新站二樓穿堂。夾在新舊站體間的舊月台，將轉變為展示用途，開放自由觀賞。地面層的商場則提供站區豐富的消費服務，整體氛圍將更開放而友善。

新站造型在不同面向均設計為正立面，象徵性的縫合車站前後的新舊都市樣貌。在配置上，新站與舊站互相退讓出中介廣場，以虛體串接建築物周邊空地，呈現尺度合宜而樣貌豐富的開放空間，這樣的公共性讓車站設施達到順暢續接都市街道活動的效果。




新與舊的世代傳承

新車站造型以水平線條為主，月台底層與遮陽雨棚之間，以鋼構架空騰出虛空間。立面以輕巧金屬拱表現垂直線條，頂層大型遮棚則設計為彎曲造型，以正面形象面對各路口，上緣細心加設玻璃垂幕，減少雨水潑進月台。老車站精美厚實，量體穩重沉靜，紅磚柱列與矩形開窗穿插，形成規律的垂直線條。為了延伸舊站第一、第二月台次序，在新站 6 米以下引用柱列做為垂直元素，呼應舊站開口比例，塑造立面一致的節奏感。整體意象尊重老車站為主體，新站退居輔助地位。

高架化的新站外型就像大鵬展翅，站體頂部達37 公尺，約十二層樓高，是全台最高的火車站。車站地面層為車站入口、旅運設施、商業空間，穿堂層是車站大廳、運務、購票空間等，向東西側銜接月台乘車空間。鐵道文物藝術中心以舊站為主要入口，通達一樓及二樓主題商店、小劇場、鐵道迷俱樂部等；舊月台展示如火車頭等大件實品，由站前廣場可自由進出觀賞。不論是新站月台或大階梯，都可看到古蹟建築物，讓舊站本身成為具有生命力的展示對象。

不同於以往將舊建築物拆除的做法，新舊共存的做法，不但完整留下具有藝術、科技、人文價值的古蹟，還以虛空間串連新舊兩站，以建築元素之比例與節奏互相呼應。退讓，使各式活動空間順暢串連，少了咄咄逼人，也多了尊重與傳承。




魔鬼藏在細節裡

車站站體、月台與轉運站屋頂採用鋼構造型雨棚，為了減少落柱對地面層的干擾，也因為車站需要大型空間來緩衝川流不息的人潮，設計上大膽採用九大墩柱、三十六根分岔支柱。月台上則設置四十五列柱，柱與柱間規律為12米間距，其二節柱共有180支。除了鋼構構件種類及數量繁多，更挑戰的是，主跨距足足有 137 米，橫跨站區南北，利用輕巧的圓桿組接成桁架，以飛躍的弧形劃過天空，懸挑跨越月台及穿堂。

考量人工照明容易耗電，設計上結合自然採光以降低耗能。但屋頂條狀的採光天窗會帶來直射熱量，人多的場所產生的二氧化碳含量也多，兩項條件均加重對一般建築物空調系統的負荷，此處斧底抽薪無設置空調設備，改以挑高及隔熱來對應挑戰，達成通風丶降溫的目的。

候車月台棚架以波浪型金屬板跨接月台兩側；位在中央的曲面則為三度空間形狀，以異形平板逐片組裝，解決銜接困難，兩種做法都採用超過25公分厚度內藏隔熱板。由於玻璃天窗與金屬板的材質及構成方式相異，必須將天窗略為抬高，再疊放在金屬板上，不僅解決了工程的挑戰，在設計上也強化了造型的立體感。

穿堂層的天花板以脫縫方式，間隔懸掛輕巧的玻璃板與烤漆金屬板，小心收納上方配管；沿著長廊一字排開，呈現一種規律、數大便是美的質感。走上月台的階梯，照明燈具被乾乾淨淨的收藏在不銹鋼扶手下方。月台上柱列沿軌道方向整齊排列，為了符合跨矩增大、柱數量減少的要求，上端設計樹枝狀造型的分岔二節柱，轉接處以焊接方式而非螺栓鎖定構件，得以呈現乾淨俐落的效果，焊接處均細緻磨光，更顯用心。




你我共享的都市大廳

往日地面的火車軌道與候車站，阻隔了兩側道路，讓都市活動不易跨越軌道而延續串連。隨著新式的交通建設觀念，訴求將公共空間讓予都市活動使用，主角是民眾而非車輛，釋出更多行人活動空間，代表回歸都市應為人性而設計的理想。

新站站體沿道路廣設綠帶，讓喬木增加綠意也降低了車站的量體感，並阻絕隨意臨停上下車的行為，以維持行車順暢和安全。原本斷裂的都市空間，終於因車站及橋下空間引入綠帶及自行車停放，縫合了道路兩側的活動。此外，車站高架化後，地面層的公共空間與站區兩側的連通關係跟著改變，地面層空出來成為購物空間，讓附近的商業活動可經由廣場漫流進入車站，以活絡整體商圈。人們在商場區購物或穿越，可以大幅擴增車站的原始功能，朝向多元化發展。




原文出處：陳嘉芸，《台中好生活》2016年10月號，第6-9頁
http://www.taichung.gov.tw/public/data/112010/6102814432671.pdf

插圖來源：張樞建築師事務所
http://www.shuchang.com.tw/project-detail.php?p=74619_taichung-train-railway-station01.gif&pageNum_rs=5&i_id=3&id=83

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中市府力推大車站計畫 台中車站廣場明動工

最後異動時間：2018-01-14

配合鐵路高架化，台中市政府推動「台中大車站計畫」，重塑站區都心，活化舊市區再生。其中台中車站廣場（廣6）工程規劃廣場設置舖面、植栽綠化，進行周邊區域道路及人行道調整、無障礙通路設置等，為大台中首要入口打造兼具現代化與歷史風貌的新門面。推動期間歷經都審及交維問題，交通部鐵工局代辦廠商解約，之後市府接收並重新發包，明（15）日將啟動工程，預計今年8月中旬完工。

建設局長黃玉霖表示，台中大車站計畫每個工程細節環環相扣，各個介面更需要溝通合作，才能順利執行計畫藍圖。未來台中車站廣場（廣6）工程將改善整體都市景觀，廣場將設置舖面、植栽綠化，也進行周邊區域道路及人行道調整、無障礙通路設置，為民眾打造更安全、舒適的現代化休閒活動場域，同時搭配路型調整與景觀設計，讓現代化廣場及綠意休閒意象，與百年老車站景觀共融，打造台中市國際化入口嶄新門面。

建設局表示，因應鐵路高架化第二階段通車，「台中車站廣場（廣6）工程」之前由鐵工局中工處代辦，於105年12月6日開工，但期間因都審及交維問題遲未能通過，導致工程停工，施工廠商因停工提出解約，工程停頓。

為推動大台中願景實現，建設局與交通部鐵工局於去年11月9日，終止「台中車站廣場設計、施工」委託代辦，由市府接收辦理，並重新發包，工程經費約1億1,800萬元，明日將正式開工。

建設局說明，工程範圍涵蓋建國路及中山路、台灣大道等路口，為有效減少施工期間對站前交通影響，工區劃分為A、B、C、D、E共5區，分兩階段進行。第一階段明日進場，施作A、B、C工區，預計今年5月20日完成；第二階段則進行D、E工區施作，配合開放已完成工區供通行使用，預計今年8月中旬完工。

交通局長王義川表示，原本在台中火車站的機車及汽車臨停接送區，將外移到火車站廣場前的建國路上，搭乘計程車則維持在建國路上靠近中山路口的排班區。公車族上下車因站位未調整，則完全不受影響。

因廣場施工，交通局呼籲行人請沿行人通道指示行走，並由行穿線通過路口，勿擅自穿越道路以免發生危險。建設局也表示，屆時若鐵工局辦理的新台中車站工程完工，台中車站將呈現全新樣貌，加速台中大車站計畫藍圖成形，工程期間造成民眾及用路人不便，也請市民多加體諒。

http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1951698&ctNode=24068&mp=1001D