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交通運輸
» 捷運│橘線(台中機場─霧峰)│交通部審查可行性研究
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發表於 2016-1-27 23:07
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捷運│橘線(台中機場─霧峰)│交通部審查可行性研究
機場捷運(橘線)路線初步規劃自臺中國際機場起,行經大雅市區、水湳經貿園區、一中商圈、臺鐵臺中站、中興大學、臺中軟體園區,終點設於省議會紀念園區附近,路線全長29.2公里,共設26座車站。
本路線興建完成後,不僅可滿足臺中都會區運輸需求,紓解中清路、國光路、中興路繁忙之交通,更可提供民眾快速往來臺中國際機場、市中心及屯區之運輸服務。並與烏日文心北屯線、捷運藍線與臺鐵相互交會,再輔以公車系統之串連,達成「交通任意門」之目標。為
以臺中國際機場為起點,行經中航路、中清路後,轉進經貿路,於經貿一路後,往東轉回中清路,往南經育德路、中正公園後,經三民路、臺中公園、雙十路、建國路至臺中車站,後經國光路、大里中興路、霧峰中正路,至省議會紀念園區止。
https://www.traffic.taichung.gov.tw/news/index-1.asp?Parser=9,4,20,,,,14925
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發表於 2016-3-28 20:46
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擘劃雙港輕軌與山手線 林市長考察名古屋青波線輕軌電車
最後異動時間:2016-03-28 發布單位:臺中市政府新聞局
台中市長林佳龍今(28)日抵達名古屋後,旋即前往參訪連結名古屋市區與港區的輕軌電車青波線,並聽取營運簡報及參觀行控中心運作狀況。林市長表示,青波線的發展歷程與台中推動中的環狀鐵路「大台中山手線」及「雙港輕軌」十分類似,未來台中的山手線不只串聯彰化,也會透過捷運連結南投,以交通促成城鄉均衡發展,中彰投區域聯合治理就從交通做起。
為借鏡先進國家輕軌發展模式,做為台中發展捷運與雙港輕軌的參考,林市長今日抵達名古屋後,第一站就選定參訪青波線,也就是「名古屋輕軌電車臨海高速鐵道線」。考察團在稻永站行控中心聽取簡報,林市長等人也與社長近藤隆人會談,瞭解中心的運作機制;最後再搭乘電車前往名古屋,實際體驗這條緊臨名古屋沿海地區的輕軌系統。
經營青波線的名古屋臨海高速鐵道股份有限公司向林市長、彰化縣長魏明谷、南投縣長林明溱等人進行簡報,連結名古屋市區與港區的輕軌電車青波線,全稱為「名古屋輕軌電車臨海高速鐵道線」,主要是為了發展港區經濟,斥資750億日圓,將原本的貨物鐵路擴大為雙軌,並且高架化,目前可提供客貨運兩種服務。
青波線於2004年10月正式營運以補足當地無軌道運輸的不足,路線全長15.2公里,共設11站,可掛4節車廂,最多容納582人,最快速度可達時速110公里,營運初期時每日僅有約1萬7千人搭乘,年收入7億日圓,目前已成長到每日約有3萬5千人次搭乘,每年收入約22億日圓,近5年內已開始賺錢。
名古屋臨海高速鐵道股份有限公司表示,行控中心可以透過監視系統即時得知軌道上各列車的進出站狀況,若是下雨、積水,或是臨時地震,行控中心都能即時回報,並且與列車員聯繫,且連同司機員在內僅126位員工,即可營運青波線全線。
林市長說,青波線的發展歷程,與台中推動中的環狀鐵路「大台中山手線」與「雙港輕軌」十分類似,未來台中的山手線不只會串聯彰化,也會透過捷運連結南投,以交通促成城鄉均衡發展。這也符合總統當選人蔡英文日前所提出的構想,中彰投區域聯合治理將優先從交通做起。
對於青波線於重整前的虧損情形,林市長表示,交通建設可以縮短城鄉差距,雖然需要長時間才能回本,但所帶來的人潮與效益,遠遠超過本身所收取的費用。
林市長也稱許青波線每公里的造價僅約50億日圓(約折合台幣15億元),造價便宜,且行控中心的自動化程度非常高,只需要126位員工,就可以營運15.2公里,且可以隨時掌握軌道上各種狀況,並即時排除,是「真正的行控中心」。
交通局長王義川表示,青波線發展歷史,與市府正在推動的「雙港輕軌」概念一致。
「雙港輕軌」以台中港為起點,經過清水、沙鹿、清泉崗機場、中科,進入水湳經貿園區,經過文華高中之後開始地下化。由於台中火車站將整體開發,因此終點站可能會設在擁有較好交通運動的干城地區。
王局長也說,
全長35.8公里,估計花費640億元的「雙港輕軌」,目前已進行可行性評估
,完成後就可送交通部爭取實體建設經費。
對於台中的山手線進度,王局長也說,交通部在2週前已經通過初審,大約1、2週後會開始複審。
此外,今日交通部也派員到台中審查捷運藍線、綠線延伸到彰化,而明日則會進行進行藍線實質審查,期盼交通部可以儘速通過相關計畫,讓城市可以快速發展。
參訪結束前,近藤社長致贈利用樂高積木製作而成的青波線列車的模型,車頭還有日本與台灣的國旗,象徵兩地結緣。近藤社長也邀請大家,明年金城埠頭車站的樂高樂園開幕時,歡迎再來名古屋玩;林市長致贈台中梨山高山茶,彰化縣魏縣長與南投縣林縣長則分別致贈鹿港的琉璃與添興窯杯子,希望讓名古屋臨海高速鐵道股份有限公司更認識中台灣的特色。
http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1680371&ctNode=712&mp=100010
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發表於 2016-9-20 21:16
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台中雙港輕軌 市區段三腹案曝光
2016-09-20 14:10 聯合報 記者洪敬浤╱即時報導
台中市長林佳龍上任規畫的捷運路線「雙港輕軌」,正進行可行性評估,
市區段分為三腹案,預計採地下或高架化
,分別走
文華高中─北區
、
崇德路
或
松竹路─北屯路─三民
路
,預計明年元月底呈報交通部審查。
雙港捷運是林佳龍主要政見,起點為
台中港,經過清泉崗機場、水湳經貿園區,終點為台中車站
;市府規劃將雙港輕軌延伸到大里霧峰,提出追加預算600萬元,今在議會小組審查通過,明天將二、三讀。
雙港輕軌市區段路線未明,今議員詢問時,交通局提出三腹案,王義川說,目前正在可行性評估,尚未定案。
第一案從水湳園區後在文華高中與捷運綠線交會,再走北區到台中車站
。
第二案為與捷運綠線松竹站交會,再走崇德路到台中車站
。
第三案為與綠線松竹站交錯後,直走松竹路,再轉北屯路、三民路往台中車站
。
王義川說,市區段會採地下或高架化,若追加600萬預算過關後,預計明年元月底,將雙港輕軌全線(台中港─台中車站─大里、霧峰)規劃案呈報交通部審查。
http://udn.com/news/story/3/1972295#prettyPhoto
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發表於 2016-10-17 20:22
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第2屆第4次定期會議會專案報告:本市雙港輕軌系統先期規劃費1,200萬元執行進度辦理進度
資料來源:臺中市政府交通局 公開資訊區
http://www.traffic.taichung.gov.tw/form/index.asp?Parser=2,8,393,358,392
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發表於 2016-10-19 21:35
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雙港輕軌適應台中地形 初步規劃高架、平面與地下化併行
最後異動時間:2016-10-19 發布單位:臺中市政府新聞局
台中市政府交通局長王義川今(19)日在議會中的專案報告中指出,未來串連台中港、機場與火車站,總長35.8公里的雙港輕軌,將採用平面、高架化與地下化規劃,每日運量可服務15.9萬人,並依照台中各區旅運需求,將評估延伸到大里、太平、霧峰,預計明年完成可行性研究後,報請交通部核定,分年推動。
交通局王局長於報告中指出,雙港輕軌分為
13.5公里的台中港段
、
13.5公里的機場段
與
8.8公里的市區段
。其中,
台中港段
串連
台中港、沙鹿火車站、清水火車站及台中國際機場
,將採用
平面
及
高架
規畫,並結合台中港特定區、清泉崗機場周邊門戶地區併同規劃。
機場段
則將串連
台中國際機場、中部科學園區、大雅、水湳經貿園區
、捷運綠線文華高中站,路線預定採平面與高架,目前規劃3種方案,分別為走進
中科
與
水湳經貿園區
的
第一種方案
,走
大雅市區
路線的
第二種方案
,還有走水湳經貿園區,然後轉往
松竹路
,再串聯捷運綠線,以解決
巨蛋
沒有軌道系統的
第三種方案
,這段規劃採用
高架化
,但在
水湳經貿園區
可走用
平面
,讓輕軌更貼近使用者。
市區段
則串連
捷運綠線、藍線
與
台中火車站
,預計將採用
地下化
,進入火車站專用區的
干城轉運站
,但目前路線規劃僅在先期規劃中,採用交通廊道觀念規劃,所以路線尚未確定。
今日的專案報告也獲得市議員王立任、李榮鴻、楊典忠、李中、李麗華、張瀞分、蘇柏興、陳政顯、江肇國、蔡雅玲等人的關心。
市議員江肇國表示,目前雙港輕軌仍在前期規劃,所以看不出來具體雛形,他期許未來雙港輕軌能與捷運綠線、山手線,相輔相成。對此,王局長表示,由於每個城市的地形不一樣,台中由於受到大肚山阻隔,輕軌彈性較大,能夠適應各種地形地貌,雙港輕軌的輪廓會越來越清楚,預計明年初就可以與市民報告。
市議員王立任表示,市府希望雙港輕軌可以串聯
沙鹿、清水火車站,再到台中國際機場,可能導致路線彎曲,呈現「之」字型
;對此,王局長表示,市府希望可以建構雙港副都心,所以路線可以包括沙鹿與清水,但
除了「之」字型走法之外
,也可仿照台北捷運的新北投線,再
拉出一條輕軌支線到清水與沙鹿
。
市議員李麗華關心,市府對屯區未來軌道運輸的規劃為何?王局長表示,交通局非常重視屯區的發展,依據旅運需求調查發現,屯區的「大里—太平—霧峰運輸廊道」為主要軸線,市府為完整台中整體軌道路網,已在明年度編列經費1,000萬元預算,辦理「大平霧輕軌系統」可行性研究,讓大里、太平及霧峰地區,串聯雙港輕軌、捷運綠線及山手線,全長約20公里,完成後預估可服務19萬人,預定明年完成可行性研究後,向交通部爭取。
http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1756601&ctNode=24068&mp=1001D
輕軌橘線 可能規劃內容彙整(尚未定案,僅供參考)
路段
長度(公里)
型式
行經地區
串連地點
台中港段
13.5
平面、高架
梧棲、清水、沙鹿
台中港、沙鹿車站、清水車站
機場段(方案一)
13.5
平面、高架
大雅、西屯
台中國際機場、中部科學園區、水湳經貿園區、G8站
機場段(方案二)
13.5
平面、高架
大雅、西屯
台中國際機場、大雅市區、水湳經貿園區、G8站
機場段(方案三)
13.5
平面、高架
大雅、西屯、北屯
台中國際機場、中部科學園區、水湳經貿園區、松竹路、崇德路、巨蛋、G6站
市區段
8.8
地下
西屯、北屯
北區、中區
一中商圈、干城轉運站、台中車站
延伸段
(未定)
(未定)
南區、大里、霧峰
(未定)
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