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交通運輸
» 捷運│橘線(台中機場─霧峰)│交通部審查可行性研究
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發表於 2016-1-27 23:07
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捷運│橘線(台中機場─霧峰)│交通部審查可行性研究
機場捷運(橘線)路線初步規劃自臺中國際機場起,行經大雅市區、水湳經貿園區、一中商圈、臺鐵臺中站、中興大學、臺中軟體園區,終點設於省議會紀念園區附近,路線全長29.2公里,共設26座車站。
本路線興建完成後,不僅可滿足臺中都會區運輸需求,紓解中清路、國光路、中興路繁忙之交通,更可提供民眾快速往來臺中國際機場、市中心及屯區之運輸服務。並與烏日文心北屯線、捷運藍線與臺鐵相互交會,再輔以公車系統之串連,達成「交通任意門」之目標。為
以臺中國際機場為起點,行經中航路、中清路後,轉進經貿路,於經貿一路後,往東轉回中清路,往南經育德路、中正公園後,經三民路、臺中公園、雙十路、建國路至臺中車站,後經國光路、大里中興路、霧峰中正路,至省議會紀念園區止。
https://www.traffic.taichung.gov.tw/news/index-1.asp?Parser=9,4,20,,,,14925
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發表於 2023-9-14 16:05
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中市機場捷運(橘線)可行性研究修正完成 再次提送交通部審議
市府分類: 交通運輸 發布日期: 2023-09-14
中台灣第一條捷運路線「台中捷運綠線」通車後,台中市持續推動捷運城市的整體捷運路網,其中備受地方期待的機場捷運(橘線)可行性研究,市府已依照中央相關單位審查意見完成報告書補充與修正,於今(14)日再度陳報交通部審議,交通局表示,將積極爭取中央早日核定計畫,讓聯繫台中國際機場、水湳經貿園區、市區及屯區的重要捷運建設繼續推動。
交通局長葉昭甫指出,機場捷運(橘線)可行性研究計畫於
110年4月首度提報交通部審查,期間歷經書面審查、現地勘查、初審會議及去年的研商會議後,市府已依中央各單位意見完成報告內容補充與修正,並於今日再度提送交通部審議
,進度持續往前,期爭取計畫盡早核定。
葉局長說明,這次修正配合報告提送時程,已更新計畫基年及調整財務評估內容,捷運路線方案並未更改,仍採
部分地下與部分高架建設,總經費約1,395.63億元,路線起點設於台中國際機場,行經大雅市區、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站、中興大學、台中軟體園區等地點,終點設於霧峰省議會附近,路線全長約29.2公里,共設26座車站,包括15座高架車站、11座地下車站
。
葉局長表示,機場捷運(橘線)在去年10月交通部召開研商會議之後,因路線行經台中國際機場路段,鄰近國防部清泉崗營區基地,路線型式涉及軍方飛安、國防作戰任務及防砲限制高度等細節,市府在秉持國防安全不容妥協的態度,積極規劃方案並多次與國防部、交通部民航局及交通部公路總局等單位進行協商,並終於獲得各方共識。
「很感謝國防部的支持,讓計畫在兼顧國防安全及市政重要建設之下得以繼續推動!」葉局長表示,機場捷運(橘線)為聯繫台中國際機場與都會核心地區及屯區交通運輸走廊重要建設,將串聯捷運綠線、藍線與台鐵。且配合民航局已啟動的「台中國際機場2040年整體規劃」及「台中機場陽西區建設綜合規劃」規劃未來發展藍圖,因應未來台中國際機場聯外交通需求,市府持續積極爭取計畫核定,期早日提供民眾完善的大眾運輸系統服務。
交通局強調,市府近年致力推動軌道路網,捷運藍線綜合規劃及捷運綠線延伸線可行性研究目前均已於行政院審查中,距離核定僅差臨門一腳,另外屯區捷運及鐵路山海環線計畫目前皆在交通部審議階段,將全力配合中央單位相關審查程序,繼續積極爭取中央的支持及核定,打造「捷運台中、富強城市」,促進人流、物流快速流通,奠定中台灣區域合作及產業觀光生活圈基礎。
https://www.taichung.gov.tw/2452082/post
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發表於 2020-6-10 22:18
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發表於 2017-5-5 21:16
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雙港輕軌串連捷運藍綠線 建構大台中完整路網
最後異動時間:2017-05-05 發布單位:臺中市政府新聞局
台中正式進入軌道發展新時代,台中市政府爭取的「大台中山手線」、「捷運藍線」及「捷運綠線延伸到彰化」等重大建設,均獲納中央前瞻基礎建設計畫,捷運藍線預定今年完成可行性研究核定,路線長度21.3公里,總經費為841.64億元;為健全交通路網,市府也規劃雙港輕軌捷運,未來將與綠線銜接,並與藍線形成共構同站,預估沿線服務人口數超越50萬人,創造2,440億的經濟效益。
行政院前瞻基礎建設計畫納入台中捷運綠線延伸至彰化,以及捷運藍線以台灣大道為路廊,未來捷運藍綠線交叉,將有助於捷運發展;交通局長王義川今(5)日在市議會聯席會議針對相關進度進行專案報告,市議員段緯宇、陳清龍、李榮鴻、何敏誠均關心捷運規劃方向及進度。
王局長指出,捷運藍線已於105年12月21日交通部複審會議通過,並於106年3月23日獲行政院支持,納入「前瞻基礎建設計畫」中,預定今年完成可行性研究核定,第一期路線規劃西起沙鹿火車站,行經台灣大道至台中大車站之干城轉運中心,串聯海線雙港副都心及台灣大道沿線,並與捷運綠線、台鐵山線及海線車站共站串聯。
藍線全線軌道規劃高架和地下型式,高架段設有6處車站、地下段設有9處車站,共設有15處車站,路線長度21.3公里,總經費為841.64億元。
另外,除捷運綠線、大台中山手線、捷運藍線等相關建設與規劃外,為完善大台中地區軌道運輸路網,王局長指出,市府105年啟動「大台中地區捷運路網檢討規劃暨台中捷運系統初期路網可行性研究」,提出雙港輕軌捷運規劃方向。
王局長表示,考量大里、霧峰等屯區發展急迫性及台中長遠發展,市府於105年底擴充原規劃研究路線,將雙港輕軌延伸至大里霧峰地區,106年3月已完成期中報告,預計今年底前完成雙港輕軌及其延伸段之可行性研究並報請交通部審查。
雙港輕軌未來與捷運綠線銜接後,將和捷運藍線於沙鹿火車站及干城轉運中心形成共構同站,完成後可帶動各區域間的人流動,預估沿線可服務人口數可超越50 萬人,並創造2,440億的經濟效益。
雙港輕軌捷運路線規劃串連台中港、台中國際機場、大雅中清路、水湳智慧城、洲際棒球場、台中巨蛋、綠線崇德文心站
等重要場站與重要產業發展據點,並
延伸進入市中心及大里、霧峰
地區,並與
捷運藍線、綠線銜接
,
全線共45.22公里,總經費754億元
。
市府將進行捷運藍線下一期規劃,延伸捷運路網至屯區,辦理「大平霧捷運系統」可行性研究,將能有助於加速啟動屯區捷運計畫。
此外,地政局辦理第13期重劃區作業,因重劃區土地底下有麻糍埔、番婆庄、舊南屯溪等文化遺跡需進行搶救挖掘及保存,因此進度延後;市議員朱暖英、邱素貞、陳成添、劉士州、何文海均關心13期重劃進度。
地政局長張治祥表示,已請施工單位儘快挖掘,全力排除影響重劃進度因素,以期今年7月進行重劃前後地價查估,最晚108年完成配地;她也說,未來在劃定都市計畫整體開發時,將審慎考量文化景觀、遺址、老樹、古蹟、排水設施等事項,並向土地所有權人詳細說明,避免工程進行中,因民眾陳情、文化景觀、老樹保留、調整重劃範圍等問題,必須辦理都市計畫變更,影響整體進度。
http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1860904&ctNode=24068&mp=1001D
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發表於 2016-10-19 21:35
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雙港輕軌適應台中地形 初步規劃高架、平面與地下化併行
最後異動時間:2016-10-19 發布單位:臺中市政府新聞局
台中市政府交通局長王義川今(19)日在議會中的專案報告中指出,未來串連台中港、機場與火車站,總長35.8公里的雙港輕軌,將採用平面、高架化與地下化規劃,每日運量可服務15.9萬人,並依照台中各區旅運需求,將評估延伸到大里、太平、霧峰,預計明年完成可行性研究後,報請交通部核定,分年推動。
交通局王局長於報告中指出,雙港輕軌分為
13.5公里的台中港段
、
13.5公里的機場段
與
8.8公里的市區段
。其中,
台中港段
串連
台中港、沙鹿火車站、清水火車站及台中國際機場
,將採用
平面
及
高架
規畫,並結合台中港特定區、清泉崗機場周邊門戶地區併同規劃。
機場段
則將串連
台中國際機場、中部科學園區、大雅、水湳經貿園區
、捷運綠線文華高中站,路線預定採平面與高架,目前規劃3種方案,分別為走進
中科
與
水湳經貿園區
的
第一種方案
,走
大雅市區
路線的
第二種方案
,還有走水湳經貿園區,然後轉往
松竹路
,再串聯捷運綠線,以解決
巨蛋
沒有軌道系統的
第三種方案
,這段規劃採用
高架化
,但在
水湳經貿園區
可走用
平面
,讓輕軌更貼近使用者。
市區段
則串連
捷運綠線、藍線
與
台中火車站
,預計將採用
地下化
,進入火車站專用區的
干城轉運站
,但目前路線規劃僅在先期規劃中,採用交通廊道觀念規劃,所以路線尚未確定。
今日的專案報告也獲得市議員王立任、李榮鴻、楊典忠、李中、李麗華、張瀞分、蘇柏興、陳政顯、江肇國、蔡雅玲等人的關心。
市議員江肇國表示,目前雙港輕軌仍在前期規劃,所以看不出來具體雛形,他期許未來雙港輕軌能與捷運綠線、山手線,相輔相成。對此,王局長表示,由於每個城市的地形不一樣,台中由於受到大肚山阻隔,輕軌彈性較大,能夠適應各種地形地貌,雙港輕軌的輪廓會越來越清楚,預計明年初就可以與市民報告。
市議員王立任表示,市府希望雙港輕軌可以串聯
沙鹿、清水火車站,再到台中國際機場,可能導致路線彎曲,呈現「之」字型
;對此,王局長表示,市府希望可以建構雙港副都心,所以路線可以包括沙鹿與清水,但
除了「之」字型走法之外
,也可仿照台北捷運的新北投線,再
拉出一條輕軌支線到清水與沙鹿
。
市議員李麗華關心,市府對屯區未來軌道運輸的規劃為何?王局長表示,交通局非常重視屯區的發展,依據旅運需求調查發現,屯區的「大里—太平—霧峰運輸廊道」為主要軸線,市府為完整台中整體軌道路網,已在明年度編列經費1,000萬元預算,辦理「大平霧輕軌系統」可行性研究,讓大里、太平及霧峰地區,串聯雙港輕軌、捷運綠線及山手線,全長約20公里,完成後預估可服務19萬人,預定明年完成可行性研究後,向交通部爭取。
http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1756601&ctNode=24068&mp=1001D
輕軌橘線 可能規劃內容彙整(尚未定案,僅供參考)
路段
長度(公里)
型式
行經地區
串連地點
台中港段
13.5
平面、高架
梧棲、清水、沙鹿
台中港、沙鹿車站、清水車站
機場段(方案一)
13.5
平面、高架
大雅、西屯
台中國際機場、中部科學園區、水湳經貿園區、G8站
機場段(方案二)
13.5
平面、高架
大雅、西屯
台中國際機場、大雅市區、水湳經貿園區、G8站
機場段(方案三)
13.5
平面、高架
大雅、西屯、北屯
台中國際機場、中部科學園區、水湳經貿園區、松竹路、崇德路、巨蛋、G6站
市區段
8.8
地下
西屯、北屯
北區、中區
一中商圈、干城轉運站、台中車站
延伸段
(未定)
(未定)
南區、大里、霧峰
(未定)
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