輕軌│橘線（台中港─台中機場─台中車站）│可行性研究

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可能路線圖（僅供參考）
（第一階段路線：台中港─台鐵沙鹿站─台中航空站─大雅─中清路─水湳經貿園區─台中洲際棒球場─崇德路─小巨蛋─捷運綠線G6站─崇德路─台鐵台中站）
（後續延伸路線：台鐵台中站─大里─霧峰，將納入可行性研究規劃）

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雙港輕軌串連捷運藍綠線 建構大台中完整路網

最後異動時間：2017-05-05 發布單位：臺中市政府新聞局

台中正式進入軌道發展新時代，台中市政府爭取的「大台中山手線」、「捷運藍線」及「捷運綠線延伸到彰化」等重大建設，均獲納中央前瞻基礎建設計畫，捷運藍線預定今年完成可行性研究核定，路線長度21.3公里，總經費為841.64億元；為健全交通路網，市府也規劃雙港輕軌捷運，未來將與綠線銜接，並與藍線形成共構同站，預估沿線服務人口數超越50萬人，創造2,440億的經濟效益。

行政院前瞻基礎建設計畫納入台中捷運綠線延伸至彰化，以及捷運藍線以台灣大道為路廊，未來捷運藍綠線交叉，將有助於捷運發展；交通局長王義川今（5）日在市議會聯席會議針對相關進度進行專案報告，市議員段緯宇、陳清龍、李榮鴻、何敏誠均關心捷運規劃方向及進度。

王局長指出，捷運藍線已於105年12月21日交通部複審會議通過，並於106年3月23日獲行政院支持，納入「前瞻基礎建設計畫」中，預定今年完成可行性研究核定，第一期路線規劃西起沙鹿火車站，行經台灣大道至台中大車站之干城轉運中心，串聯海線雙港副都心及台灣大道沿線，並與捷運綠線、台鐵山線及海線車站共站串聯。

藍線全線軌道規劃高架和地下型式，高架段設有6處車站、地下段設有9處車站，共設有15處車站，路線長度21.3公里，總經費為841.64億元。

另外，除捷運綠線、大台中山手線、捷運藍線等相關建設與規劃外，為完善大台中地區軌道運輸路網，王局長指出，市府105年啟動「大台中地區捷運路網檢討規劃暨台中捷運系統初期路網可行性研究」，提出雙港輕軌捷運規劃方向。

王局長表示，考量大里、霧峰等屯區發展急迫性及台中長遠發展，市府於105年底擴充原規劃研究路線，將雙港輕軌延伸至大里霧峰地區，106年3月已完成期中報告，預計今年底前完成雙港輕軌及其延伸段之可行性研究並報請交通部審查。

雙港輕軌未來與捷運綠線銜接後，將和捷運藍線於沙鹿火車站及干城轉運中心形成共構同站，完成後可帶動各區域間的人流動，預估沿線可服務人口數可超越50 萬人，並創造2,440億的經濟效益。

雙港輕軌捷運路線規劃串連台中港、台中國際機場、大雅中清路、水湳智慧城、洲際棒球場、台中巨蛋、綠線崇德文心站等重要場站與重要產業發展據點，並延伸進入市中心及大里、霧峰地區，並與捷運藍線、綠線銜接，全線共45.22公里，總經費754億元。

市府將進行捷運藍線下一期規劃，延伸捷運路網至屯區，辦理「大平霧捷運系統」可行性研究，將能有助於加速啟動屯區捷運計畫。

此外，地政局辦理第13期重劃區作業，因重劃區土地底下有麻糍埔、番婆庄、舊南屯溪等文化遺跡需進行搶救挖掘及保存，因此進度延後；市議員朱暖英、邱素貞、陳成添、劉士州、何文海均關心13期重劃進度。

地政局長張治祥表示，已請施工單位儘快挖掘，全力排除影響重劃進度因素，以期今年7月進行重劃前後地價查估，最晚108年完成配地；她也說，未來在劃定都市計畫整體開發時，將審慎考量文化景觀、遺址、老樹、古蹟、排水設施等事項，並向土地所有權人詳細說明，避免工程進行中，因民眾陳情、文化景觀、老樹保留、調整重劃範圍等問題，必須辦理都市計畫變更，影響整體進度。

http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1860904&ctNode=24068&mp=1001D

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雙港輕軌適應台中地形 初步規劃高架、平面與地下化併行

最後異動時間：2016-10-19 發布單位：臺中市政府新聞局

台中市政府交通局長王義川今(19)日在議會中的專案報告中指出，未來串連台中港、機場與火車站，總長35.8公里的雙港輕軌，將採用平面、高架化與地下化規劃，每日運量可服務15.9萬人，並依照台中各區旅運需求，將評估延伸到大里、太平、霧峰，預計明年完成可行性研究後，報請交通部核定，分年推動。

交通局王局長於報告中指出，雙港輕軌分為13.5公里的台中港段、13.5公里的機場段與8.8公里的市區段。其中，台中港段串連台中港、沙鹿火車站、清水火車站及台中國際機場，將採用平面及高架規畫，並結合台中港特定區、清泉崗機場周邊門戶地區併同規劃。

機場段則將串連台中國際機場、中部科學園區、大雅、水湳經貿園區、捷運綠線文華高中站，路線預定採平面與高架，目前規劃3種方案，分別為走進中科與水湳經貿園區的第一種方案，走大雅市區路線的第二種方案，還有走水湳經貿園區，然後轉往松竹路，再串聯捷運綠線，以解決巨蛋沒有軌道系統的第三種方案，這段規劃採用高架化，但在水湳經貿園區可走用平面，讓輕軌更貼近使用者。

市區段則串連捷運綠線、藍線與台中火車站，預計將採用地下化，進入火車站專用區的干城轉運站，但目前路線規劃僅在先期規劃中，採用交通廊道觀念規劃，所以路線尚未確定。

今日的專案報告也獲得市議員王立任、李榮鴻、楊典忠、李中、李麗華、張瀞分、蘇柏興、陳政顯、江肇國、蔡雅玲等人的關心。

市議員江肇國表示，目前雙港輕軌仍在前期規劃，所以看不出來具體雛形，他期許未來雙港輕軌能與捷運綠線、山手線，相輔相成。對此，王局長表示，由於每個城市的地形不一樣，台中由於受到大肚山阻隔，輕軌彈性較大，能夠適應各種地形地貌，雙港輕軌的輪廓會越來越清楚，預計明年初就可以與市民報告。

市議員王立任表示，市府希望雙港輕軌可以串聯沙鹿、清水火車站，再到台中國際機場，可能導致路線彎曲，呈現「之」字型；對此，王局長表示，市府希望可以建構雙港副都心，所以路線可以包括沙鹿與清水，但除了「之」字型走法之外，也可仿照台北捷運的新北投線，再拉出一條輕軌支線到清水與沙鹿。

市議員李麗華關心，市府對屯區未來軌道運輸的規劃為何？王局長表示，交通局非常重視屯區的發展，依據旅運需求調查發現，屯區的「大里—太平—霧峰運輸廊道」為主要軸線，市府為完整台中整體軌道路網，已在明年度編列經費1,000萬元預算，辦理「大平霧輕軌系統」可行性研究，讓大里、太平及霧峰地區，串聯雙港輕軌、捷運綠線及山手線，全長約20公里，完成後預估可服務19萬人，預定明年完成可行性研究後，向交通部爭取。

http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1756601&ctNode=24068&mp=1001D



輕軌橘線 可能規劃內容彙整（尚未定案，僅供參考）

路段	長度（公里）	型式	行經地區	串連地點
台中港段	13.5	平面、高架	梧棲、清水、沙鹿	台中港、沙鹿車站、清水車站
機場段（方案一）	13.5	平面、高架	大雅、西屯	台中國際機場、中部科學園區、水湳經貿園區、G8站
機場段（方案二）	13.5	平面、高架	大雅、西屯	台中國際機場、大雅市區、水湳經貿園區、G8站
機場段（方案三）	13.5	平面、高架	大雅、西屯、北屯	台中國際機場、中部科學園區、水湳經貿園區、松竹路、崇德路、巨蛋、G6站
市區段	8.8	地下	西屯、北屯 北區、中區	一中商圈、干城轉運站、台中車站
延伸段	（未定）	（未定）	南區、大里、霧峰	（未定）

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第2屆第4次定期會議會專案報告：本市雙港輕軌系統先期規劃費1,200萬元執行進度辦理進度

資料來源：臺中市政府交通局 公開資訊區
http://www.traffic.taichung.gov.tw/form/index.asp?Parser=2,8,393,358,392

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台中雙港輕軌 市區段三腹案曝光

2016-09-20 14:10 聯合報 記者洪敬浤╱即時報導

台中市長林佳龍上任規畫的捷運路線「雙港輕軌」，正進行可行性評估，市區段分為三腹案，預計採地下或高架化，分別走文華高中─北區、崇德路或松竹路─北屯路─三民路，預計明年元月底呈報交通部審查。

雙港捷運是林佳龍主要政見，起點為台中港，經過清泉崗機場、水湳經貿園區，終點為台中車站；市府規劃將雙港輕軌延伸到大里霧峰，提出追加預算600萬元，今在議會小組審查通過，明天將二、三讀。

雙港輕軌市區段路線未明，今議員詢問時，交通局提出三腹案，王義川說，目前正在可行性評估，尚未定案。

第一案從水湳園區後在文華高中與捷運綠線交會，再走北區到台中車站。第二案為與捷運綠線松竹站交會，再走崇德路到台中車站。第三案為與綠線松竹站交錯後，直走松竹路，再轉北屯路、三民路往台中車站。

王義川說，市區段會採地下或高架化，若追加600萬預算過關後，預計明年元月底，將雙港輕軌全線（台中港─台中車站─大里、霧峰）規劃案呈報交通部審查。

http://udn.com/news/story/3/1972295#prettyPhoto