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捷運│藍線(沙鹿車站─台糖湖濱公園)│可行性研究送審

捷運藍線 規劃內容(2016年11月9日 可行性研究修正版本。2018年4月市府另於國發會審查中,提出延伸至臺中港之規劃)

●路線全長:21.3公里(高架段9.6公里,地下段11.7公里,沙鹿車站─台糖湖濱公園)

●車站規劃:15座車站(高架6站,地下9站);機廠1座(東海機廠)、駐車場1座(沙鹿駐車場)

●路線規劃:沙鹿車站─靜宜大學─弘光科技大學─東海大學、臺中榮民總醫院─澄清醫院中港院區─朝馬、秋紅谷─臺灣大道市政大樓、捷運綠線G9站─草悟道、國立自然科學博物館─臺中教育大學─衛生福利部臺中醫院─臺中車站、干城轉運中心─台糖湖濱公園

●建造型式:地下段(沙鹿車站─臺灣大道)、高架段(臺灣大道與鎮南路口─臺灣大道安和路口)、地下段(臺灣大道安和路口─台中車站─、干城轉運中心─台糖湖濱公園)

●預計經費、自償率:總經費1,124.41億元,整體自償率為30.54%,市府負擔833.98億元(含土地徵收費用320.24億元),中央負擔290.43億元

●預估運量:服務活動人口57.6萬人,全日運量23.06萬人/日,尖峰運量3.91萬人/小時

●台鐵轉乘車站:沙鹿車站─藍線B1站、台中車站─藍線B14站

●捷運轉乘車站:綠線G9站─藍線B9站(台灣大道與文心路口)

◎資訊來源:台中市政府 市政新聞(2016年11月9日)
〈中市捷運藍線年底中央實審 交通局長:搭配山手線雙港輕軌 台中軌道架構將更完善〉
http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1762800&ctNode=24068&mp=1001D


圖片來源:台中市政府 市政新聞(2016年12月23日)
〈台中捷運路網成形!中市府藍線提案獲交通部審查通過〉
http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1776609&ctNode=24068&mp=1001D




圖片來源:交通局105年業務執行成效暨106年施政重點
簡報檔:http://www.traffic.taichung.gov.tw/news/index-1.asp?Parser=9%2C4%2C20%2C%2C%2C%2C6193




圖片來源:臺中市政府 新聞照片(2016年11月9日)
http://www.news.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1762817&ctNode=2485&mp=112010




圖片來源:自由時報報導(2016年11月10日)
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1050467




圖片來源:臺中市政府 市政新聞(2017年3月23日)
http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1837119&ctNode=24068&mp=1001D

台中山手線過初審 可望108年動工

2016-03-29 03:13 聯合報 記者陳秋雲/名古屋報導

台中市長林佳龍赴日考察,隨行的交通局長王義川昨說,市長重要政見「大台中山手線」已通過交通部初審,如果順利報行政院核定,最快108年動工,可與輕軌、捷運構成台中軌道運輸系統。

王義川說,捷運藍線報告書修正後,交通部人員昨(28日)起到台中現勘,今天(29日)審查捷運藍線計畫,後天審綠線延伸到彰化的路網。

「山手線」是林佳龍2005年參選台中市長的政見,當時輸給對手胡志強,林佳龍當選後就積極推動;王義川說,交通部2周前審查「山手線」規劃,市府再修正後上周五已送到交通部。

根據規劃,「山手線」利用山海線鐵路,加上新的大甲─后里鐵路,構成台中環狀鐵路網,串聯南北向捷運綠線、東西向捷運藍線與雙港輕軌,構成台中軌道路網。

市府表示,山手線總經費926億元,分成大慶站─新烏日站高架工程、海線鐵路高架雙軌工程與甲后線鐵路新建工程,目前在交通部審查中,若完成核定,台中市得負擔382億元。

捷運藍線全程20.8公里,總造價1126億元,其中土地徵收費317億,加上半數工程經費404.5億,都由台中市負擔;若明年順利核定,預計12年後可通車。

王義川說,雙港輕軌全長35.8公里,估計造價640億元,目前已進行可行性評估,完成後可送交通部審查;捷運綠線興建中,預計107年底試營運。

林佳龍昨考察串連名古屋市區、港區的輕軌電車清波線,全長15.2公里,共11站,可掛4節車廂,最多容納582人,最快速度可達時速110公里。

清波線由民間斥資23億新台幣興建,把原本的貨運鐵路雙軌、高架化,變成客貨運兩用;2004年通車後運量不足,近5年才轉虧為盈。

http://udn.com/news/story/7325/1593915-%E5%8F%B0%E4%B8%AD%E5%B1%B1%E6%89%8B%E7%B7%9A%E9%81%8E%E5%88%9D%E5%AF%A9-%E5%8F%AF%E6%9C%9B108%E5%B9%B4%E5%8B%95%E5%B7%A5

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捷運藍線 推動情形(2016年10月)

資料來源:臺中市議會第二屆第四次定期會施政報告 第36頁(2016年10月7日 發布)
網址:http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1753444&ctNode=26109&mp=1001D

捷運藍線可行性研究報告已依前次交通部審查意見進行修正,並於104年12月24日函報交通部審查,交通部在3月28日已進行會勘並於3月29日召開審查會議,經修正後本府已於8月2日將修正後報告書函報交通部審核

捷運藍線規劃全長21.3公里共計15站總工程經費為 1124.41 億元中央負擔290.43億元地方自籌833.98億元自償率為30.54%總建設期程預估12 年

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中市捷運藍線年底中央實審 交通局長:搭配山手線雙港輕軌 台中軌道架構將更完善

最後異動時間:2016-11-09 發布單位:臺中市政府新聞局

台中市捷運藍線行經台灣大道,全線21.3公里共設15座車站,交通部今年3月初審相關計劃,之後台中市政府交通局依相關意見修正後,8月已再函報中央審查。交通局長王義川今(9)日前往藍線預定終點站沙鹿火車站附近視察,他表示,本案預計年底進行實質審查,未來搭配山手線、雙港輕軌等路廊規劃,台中整體軌道骨幹路網架構將更完善。

捷運藍線位於沙鹿轉運中心基地約1.6多公頃,王局長今日前往視察,市議員王立任、顏莉敏,沙鹿區長徐家強、沙鹿里長黃湘賀,以及立委顏寬恆、市議員楊典忠、尤碧玲等服務處也都派代表到場關心。

交通局簡報指出,捷運藍線為大台中8條旅運路廊的其中一條,路線西起沙鹿火車站、行經台灣大道沿線進入市區,路線沿線為都市發展高度密集區域,包括弘光大學、靜宜大學、東海大學、榮民總醫院、市政府、國家歌劇院等醫療、學區及觀光休閒娛樂區域,並和捷運綠線G9市政府站串聯形成共站,再往東進入台中火車站,終點站設於干城轉運中心,旅運需求量極大。

王局長表示,藍線推動過程中,交通部最大意見即前市府低估徵收費用,市府重新評估後,土地徵收費用約300多億元,交通部認為合理,因此同意重新啟動藍線整體計畫。交通部今年3月召開初審會議,並派員實地會勘,市府依照委員意見修正完報告書後,8月再次函報中央審查,預估年底進行實質審查。

「捷運藍線等於台中市的交通命脈!」王局長強調,「大台中123」的首要政策,由山手線串聯海空雙港發展,帶動沙鹿副都心、豐原副都心及烏日副都心發展,藍線行經台灣大道東西向最重要道路,為不可或缺的關鍵路線,更為民眾迫切所需,全線21.3公里,設15座車站,高架6站,地下9站,總經費1,124.41億元,其中土地徵收320.24億元,整體自償率為30.54%,市府負擔833.98億元

王局長也預告好消息,山手線將在今日下午於交通部進行複審,他有信心可以順利通過,經費約932億元,藍線核定後,加上大台中山手線、捷運藍線、雙港輕軌三條軌道路線匯集於沙鹿火車站,沙鹿火車站西側規劃沙鹿轉運中心,規劃符合旅運需求的運輸廊帶規劃。

市議員王立任建議捷運藍線應延伸至清水、梧棲、台中港,將有助港市合一;對此,王局長指出,整體計劃配合雙港輕軌路線,都是各種方案之一,市府會整體考量。

市議員顏莉敏則希望山手線、沙鹿大橋、捷運藍線三者皆高架化,促進地方發展;王局長也說明,這是交通部相當關切議題,市府將透過工程技術共同解決。

交通局表示,捷運藍線除了可分攤現有台灣大道私有運具流量,改善主要幹道服務水準外,並串聯雙港副都心與台中都心,促使沿線產業發展更加活絡,預計服務活動人口達57.6萬人,全日運量能達到23.06萬人/日,在尖峰運量能達到3.91萬人/小時

藍線路線以地下型式自沙鹿車站出發,沿鎮南路轉台灣大道,並在台灣大道上設置出土段,沿台灣大道以高架型式向東延伸,並於安和路前進入地下段,路線經台中車站後,終點在干城區。其中,路線在沙鹿火車站(B1站)、台灣大道與文心路口(B9站)及台中火車站(B14站)分別與山手線、捷運綠線形成共站,可轉乘海線沙鹿車站及沙鹿轉運中心、捷運綠線G9站及台鐵台中車站,除能提升民眾搭乘便利性外,更能增加運輸效益、帶動經濟發展及周邊都市發展,預估土地開發效益可達229億元,經濟效益則為1180億元。

http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1762800&ctNode=24068&mp=1001D





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台中捷運路網成形!中市府藍線提案獲交通部審查通過

最後異動時間:2016-12-22 發布單位:臺中市政府新聞局

大台中軌道路網第二條捷運誕生,交通部昨(21)日召開台中捷運藍線計畫複審會議,正式核准台中市政府的提案,修正後轉陳行政院審議。未來捷運藍線完成後,預計服務活動人口達57.6萬人運量能達每日23.06萬人尖峰運量可達每小時3.91萬人,將改善台灣大道輸運,並串聯市中心及雙港副都心,活絡沿線產業發展,也將與目前正在加緊施工的中捷綠線、台鐵山線及海線車站共站串聯。

捷運藍線經多年規劃與爭取,在103年底送交通部審查時,遭以「台中同時規劃BRT及捷運藍線,路線具有高度競合」為由未獲通過。台中市政府交通局長王義川表示,林市府上任後,為回應台灣大道壅塞之民怨,將實質未達BRT標準的台中BRT,修正為優化公車系統,不僅顯著提升台灣大道運輸效能,更促成台中捷運藍線獲交通部審查通過。

交通部台中捷運藍線計畫複審會議,經交通部政務次長王國材及各委員一致認可,並提出補充未來轉乘規劃及檢討工程經費合理性等內容,修正通過後送行政院。台中市長林佳龍表示,感謝中央政府全力支持台中的重大交通建設,「捷運藍線是台中市的交通命脈!」

根據捷運藍線提案,全線21.3公里,共設15座車站總經費1,124.41億元,整體自償率為30.54%,工程經費佔804.17億元,其中,中央補助290.43億元地方負擔152.91億元以及自償性經費為360.83億元,另外,土地徵收費用預估為320.24億元。路線將行經台灣大道東西向最重要路段,為民眾迫切所需,完工後可以帶動沙鹿副都心、台中都心發展,為不可或缺的關鍵路線,更能增加運輸效益、帶動經濟發展及周邊都市發展,預估土地開發效益可達229億元,經濟效益則為1180億元。

市府交通局長王義川補充,捷運藍線為大台中8條旅運路廊的其中一條,路線西起沙鹿火車站、行經台灣大道進入市區,沿線經弘光大學、靜宜大學、東海大學、榮民總醫院、市政府、國家歌劇院等醫療、學區及觀光休閒娛樂區域,並和捷運綠線G9市政府站串聯形成共站,再往東進入台中火車站,終點站設於干城轉運中心,旅運需求量極大。

此外,捷運藍線在沙鹿火車站(B1站)、台灣大道與文心路口(B9站)及台中火車站(B14站)分別與山手線、捷運綠線形成共站,可轉乘海線沙鹿車站及沙鹿轉運中心、捷運綠線G9站及台鐵台中車站,除能提升民眾搭乘便利性外,透過轉乘共站,更能增加運輸效益。

王局長指出,先前捷運藍線計畫送審,主要問題之一,是與台灣大道BRT路線高度重疊,在103年交通部審查時可行性研究報告時,便未獲審查通過。林市府積極面對及檢討後,將BRT系統調整為優化公車專用道,並將捷運部分路線進行修訂,終使捷運藍線順利進入審查會程序。

市長林佳龍指出,台中軌道路網,目前已規劃大台中山手線、捷運藍線、捷運綠線及延伸線及雙港輕軌,捷運綠線目前正積極趕工中,目前施工進度66.2%,捷運藍線可行性研究已獲交通部認可,而山手線及捷運綠線延伸線也已報部審核,市府正持續和中央部會爭取路線核定,未來整體軌道路網完成後,將縮短城鄉差距,帶動大台中山海屯串連及副都心發展,實踐「台中好生活」的目標。

http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1776609&ctNode=24068&mp=1001D


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