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台鐵│山海環線│可行性研究審查中




山海環線可行性研究報告修正完成 再次提報審查

公布單位:交通規劃科 / 聯絡電話:04-22289111分機60227 / 公布日期:2022-10-13

台中市「山海環線可行性研究修正報告」歷經5次配合交通部審查意見修正,台中市政府交通局依照交通部今年6月意見已修正完成,今(13)日再次提報審查,規劃內容包含山線高架延伸烏日3.7公里,海線雙軌暨部分高架化25.9公里,並新增甲后線鐵路14.3公里,市府爭取中央全額補助興建,籲請中央儘快召開審查會議及核定計畫,讓計畫進入綜合規劃階段,強化中部區域整合發展。

交通局長葉昭甫指出,市府今年3月17日已將修正報告函報交通部,後經交通部於6月6日函覆書面意見,該次審查意見主要為依近期物價波動要求檢討計畫總經費務實估算,經市府參採近期物價檢討後,總經費調整為833.41億元。

葉局長說,計畫經費分攤部分,報告已依「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點」規定估算,中央負擔499.85億元(59.98%),地方自籌333.56億元(40.02%),考量山海環線為台鐵系統,屬於國有財產,未來營運及產權都歸屬於中央,市府持續爭取比照「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」,由中央全額補助興建,以符合民眾期待。

葉局長表示,整體山海環線計畫發展可消弭山海屯區城鄉落差,還能有效串連中部區域產業及生活廊帶,使大台中都會區在均衡的空間架構下持續成長,未來更可結合鐵路沿線都市開發,充分帶動地區發展,同時藉由地區發展提升山海環線的運輸需求,達成雙贏。

交通局強調,爭取山海環線計畫的決心從未改變,後續將積極配合審查程序爭取計畫早日通過,由鐵道局接續辦理綜合規劃,山海環線計畫可行性研究已在中央審查已久,軌道建設需要中央及地方一起推動,以利山海環線計畫順利推動,完善中部鐵路發展


https://www.traffic.taichung.gov.tw/news/index-1.asp?Parser=9%2C4%2C20%2C%2C%2C%2C17399&fbclid=IwAR0qK-fgMsVymcn81RL3q-iQ0M3hAAwsA4mtPp9gpQSTyhkfjLfwXpR4yDI



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大台中山手線 中市府預計負擔5百億

平傳媒 記者李建興/台中報導 2017年04月23日

大台中山手線是市長林佳龍競選時的3大政見之一,林市長也向中央爭取列入前瞻基礎建設計畫,獲得行政院支持,宣布將大台中山手線、捷運藍線與捷運綠線延伸,共計1,912.59億元建設納入前瞻基礎建設中。但據交通局提出的大台中山手線計畫規劃內容,高達932億元的建設經費,中央只負擔405.15億,市府則要負擔526.85億,總建設期程長達15年。

市府交通局指出,大台中山手線包含大甲到后里的上環彩虹線、海線雙軌高架化、大慶至烏日的下環微笑線,以及現已通車的山線雙軌高架,全線78.9公里,建設經費為932億元,未來完成後,將可比照東京山手線形成新公共交通系統,每天載運11.7萬人,經濟效益可達1,700億元。

這其中上環彩虹線規劃距離16公里,預估經費315.2億,將增設中社花市、土城路和廓子路3車站大甲至追分站的海線雙軌高架,規劃距離25.9公里,經費估計543.9億元,日後完工將取消16處平交道;下環微笑線距離3.7公里,建設經費72.9億元,現有的烏日站將北移至光日路

交通局的計畫簡報內容指出,大台中山手線區域通勤鐵路全長78.9公里,共有24站,站間距為3.29公里,分全環、北環、南環和C型等4種運行模式,總興建經費高達932億元,中央負擔405.15億(台鐵局13.25億)市府則負擔526.85億(含用地費),總建設期程15年。

因計畫內容一再修訂更改,總經費也由104年的961億、105年的926.1億,到106年4月的932億元。但不論計畫如何變更,台中市政府都要負擔約500億元的經費,對舉債日益增加的市庫來說,是一筆龐大的負擔。

https://fairmedia.com.tw/%E8%A6%81%E8%81%9E/16483

臺中市議會第四屆第二次定期會業務工作報告-上冊

交通局 業務工作報告 第222-223頁

貳、 112年4月至112年9月重要施政成果

一、大臺中整體軌道路網建置

(七)山海環線持續配合中央審議,爭取加速核定計畫

大臺中山海環線計畫包含山線高架延伸烏日海線雙軌暨部分高架化甲后線,強化山、海線地區交通聯繫,促進都市空間縫合及提升鐵路運能,帶動大臺中都市發展向前躍進。可行性研究報告已依交通部111年12月14日審查意見完成補充與修正,並於今年7月3日再次提送中央審查,後續將積極配合審查程序,爭取中央早日核定計畫。

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